La eliminación del equipo Tesla Supercharger por parte de Elon Musk está generando preocupaciones sobre el futuro de la industria de los vehículos eléctricos.

Elon Musk está en pie de guerra. Ahora que la industria de los vehículos eléctricos no crece lo suficientemente rápido, él es un pionero Hacia la robóticadespidió a más de una décima parte de su plantilla, Proyectos archivados Crea un coche de bajo coste y elimina la carga rápida de su cabeza.

Si bien los cambios en la fuerza laboral son inevitables, la decisión de Musk de despedir a todo el equipo Supercharger de Rebecca Dinucci (mientras invirtió 10 mil millones de dólares en su estrategia de IA solo este año) ha causado confusión y consternación dentro de las filas de la comunidad de Tesla que alguna vez confió en la compañía. Para 2030, las ventas de vehículos eléctricos se multiplicarán por diez con respecto a los niveles actuales.

«¿Qué significa esto para la red de carga?» [Tesla’s proprietary charging standard] «Todavía no conozco todo el increíble trabajo que hemos estado haciendo en NACS y en toda la industria», escribió Will Jameson. «Si Tesla entrega la corona de carga, ¿quién dará un paso al frente?».

La red Supercharger de Musk se ha considerado durante mucho tiempo un activo inmejorable que podría aislar a Tesla de las presiones competitivas. Ninguna otra marca tiene acceso a una red de cargadores rápidos confiable, tan extensa y de importancia crítica, especialmente en América del Norte, donde los vehículos eléctricos están rezagados.

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El proceso es fluido: todo lo que los propietarios de Tesla tienen que hacer es enchufarlo y todo lo demás se encarga de la parte trasera: una experiencia premium sin complicaciones que establece un punto de referencia para el mercado.

La decisión de Musk de despedir al equipo profundizó la división entre los partidarios de la misión declarada de Tesla. Acelerando la llegada del transporte sostenible Y los acólitos de Musk optan por no cuestionar al director ejecutivo que, contra todo pronóstico, construyó el fabricante de automóviles más valioso del mundo.

Este último sostiene que Tesla puede quitar el pie del acelerador mientras el resto de la industria estadounidense adopta su estándar plug-and-charge para dar a sus clientes acceso a su red.

Aún queda mucho trabajo por hacer

En respuesta a las preocupaciones de los críticos, Musk señaló que creía que era hora de adoptar un enfoque diferente.

«Tesla todavía planea hacer crecer la red Supercharger a un ritmo más lento hacia nuevas ubicaciones y está más enfocada en el 100% de tiempo de actividad y la expansión de las ubicaciones existentes», escribió en su propio sitio de redes sociales X.

Sin embargo, persisten los desafíos, ya que la otra mitad del mercado de vehículos eléctricos de Estados Unidos, que Musk no controla, depende de la existencia de Tesla. Tercera generación Cargadores y lanzamiento de su nuevo servicio de cuarta generación.

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Los modelos de la competencia no son compatibles con los Supercharger V1 y V2 disponibles en 12,000 estaciones en todo el país, lo que significa que hay nuevos puertos esperando en las estaciones a quienes los necesiten.

Christoph Sturmer, experto en movilidad eléctrica de la Iniciativa de Interfaz de Carga (CharIN), con sede en Berlín, rechazó la idea de que la parte difícil ya pasó para Tesla, especialmente porque ahora más fabricantes de automóviles dirigirán a sus clientes estadounidenses a sus supercargadores.

“Con los vehículos eléctricos, el trabajo pesado no se hace Menos del 2% de la flota existente «El 98% de Estados Unidos todavía no tiene electricidad y la inversión necesaria será enorme», afirmó. Buena suerte.

«El negocio de carga de Tesla tiene que atender al doble de clientes, al tiempo que cuadriplica la complejidad para adaptarse a una gama de marcas diferentes. Por lo tanto, su equipo necesita más recursos, no menos.

Tesla no respondió Buena suerte Petición de comentario.

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